12月24日，由電車資源主辦，成都新能源汽車產業推廣應用促進會、運聯智庫協辦，地上鐵新能源車服網絡和浙江綠色慧聯有限公司提供支持的2023第七屆中國新能源物流車綠色城配大會在蘇州隆重召開。

當前，萬億級城配物流市場的拐點正加速來臨，行業正進入成倍式增長的發展快車道，綠色高效的智能城配是行業發展的必然路徑。大會以“蓄勢·破局”為主題，17位行業精英演講嘉賓圍繞新能源物流車綠色城配政策解讀、市場與應用場景分析、商業模式變革、金融賦能等行業關注的熱點話題，探討行業發展機遇下的新思路、新方法，攜手推動行業高質量、可持續發展。來自全國各地的新能源物流車主機廠、資產運營商、核心零部件企業、貨運平臺、運營經銷商代表400余人出席大會。

大會分為上午場和下午場。車和運創始人杜坤擔任大會上午場主持人。

蘇州市物流采購聯合會會長、江蘇天天供應鏈管理有限公司董事長祁絮楊在致辭中分享了蘇州城市綠色配送示范工程創建的相關經驗。同時，他指出當前我國物流業碳排放占全國的碳排放的總量9%左右，物流行業綠色低碳發展對落實雙碳目標具有重要的作用。隨著全球應對氣候變化和我國雙碳目標的落地，物流行業供應鏈領域綠色低碳發展星星之火燎原之勢，潛力和空間巨大。

對于未來綠色物流和供應鏈發展，他建議：一要標準先行，強化規劃引領和頂層設計，為現代綠色低碳發展布局謀篇；二要創新驅動，推動科技攻關和行業運用，支持物流業綠色技術研發和產品創新；三要管理升級，促進能效提升和機制轉變，促進企業能夠能效提升，構建企業節能降排的長效機制；四要協同共贏，打造高效協同共享共贏綠色供應鏈生態圈。

交通運輸部規劃研究院綜合所物流中心主任、高級工程師甘家華通過《我國城市綠色貨運配送政策與新能源物流車發展》主題演講，從城市綠色貨運配送和新能源物流車發展面臨的新形勢、國家城市綠色貨運配送示范工程新進展、近期重點工作安排三部分展開解讀。

甘家華表示，當前我國城市綠色貨運配送和新能源物流車發展面臨“五個+”新形勢，即“干線+末端”“規模+場景”“數量+質量”“政府+市場”“交通+能源”。2023年購置補貼退出，自2010年啟動以來，圓滿成13年使命任務，進入政策換擋、供給迭代、動力轉化的新階段。隨著貨物運輸結構調整優化深入推進，城市綠色貨運配送示范工程深入推進，公共領域車輛全面電動化先行區試點啟動，綠色低碳發展政策體系持續完善以及新能源物流車能源配套體系不斷健全，新能源物流車進入持續增長的新時代。

國家城市綠色貨運配送示范工程取得突出成果，創建城市已達77個；持續提質擴面、規范化發展；地方政府高度重視，建立協同推進機制；加快構建“干支銜接樞紐+公共配送中心+末端公共配送站”的三級綠色貨運配送網絡體系；加大城市貨運樞紐（物流園區）建設支持力度；標準化新能源物流車推廣取得明顯成效；城市通行政策更加便利；城市貨運配送智慧化集約化程度不斷提高；積極開展城市貨運配送管理服務平臺建設。

近期重點工作圍繞發布第二批城市綠色貨運配送示范工程名單、開展監測分析和專項調研督導、開展創建模式和經驗研究推廣以及開展“綠色低碳交通強國建設專項試點”展開。 

運聯智庫研究院執行院長李忠心帶來《城配行業組織化的新機遇》主題演講。他表示，當前城配行業存在大市場+小企業，萬億市場的，但沒有大規模的巨頭出現的困局。弱網絡效應+弱規模效應是導致城配企業長不大的根本原因。目前只有貨拉拉在臨調市場實現了規?；?，在90%的計劃性B2B市場，仍然沒有找到規?；穆窂?。探索問題的本源要從消費、渠道、供應鏈三個維度綜合去切分城配市場。

李忠心認為，消費屬性、商品屬性共同決定了商品的SKU和渠道的特征，進而決定了供應鏈模型的差異。而當前多場景、多渠道的零售的現狀和便利性和品質化帶來的消費升級的趨勢，帶來同品類多零售業態共存+動態結構性變化。同時，不同供應鏈模型，對應的物流模式有很大差異，對于城配的終端場景和運力的組織化也有很大差異。

基于此，李忠心指出，城配成長機遇在于增量市場和組織化紅利，重點側重獨立場景、合并品類的大機遇。加盟快遞快運、專線落地配、前置倉和社區團購、品類合并如商圈配送等幾個增量市場、組織化趨勢市場，值得關注。城配按照配送空間和配送時間來分析，未來城配的基礎模型一定是空間+時間充分利用。城配3.0的理想模型是統倉循環配送，多項目高密度同倉庫，同目的地循環配送。

物流行業要想“長大”，需通過提升三種效率來擴大市占率，即平臺提升交易效率、實體網絡提升運營效率、范圍經濟提升供應鏈效率。在這個過程中，不同類型企業的戰略控制點的選擇不同，例如垂直合同物流側重專用資產、專用業務流程、專用行業知識，網絡型物流則依賴網絡效應和規模效應，普貨合同物流戰略控制點側重于信息差、特定關系、資源管理能力。

 深圳市凱東源現代物流股份有限公司副總裁兼物流事業部總裁宋鈺，做了《綠色物流 為生活加分》的主題演講，系統介紹了凱東源新能源的應用探索、新能源車輛保有量分析、新能源車型應用場景和凱東源城配物流—業務體系、可用新能源車優劣對比、發展新能源車對城配市場的助力和期望。宋鈺呼吁主機廠在車輛續航的優化和提升、新能源車型選擇多樣化、能源補給高效便捷方面助力城配市場。最后，他表示相信在政府的支持下和綠色城配人的共同努力下，新能源這條道路一定會越走越遠，“咱們能夠有一個更加綠色的天空”。

運營車輛規模率先突破10萬臺的頭部運營企業——地上鐵新能源車服網絡市場和戰略總經理金瑋帶來了《全鏈條運營加速物流全面電動化》主題演講。他結合地上鐵加速推進物流車全面電動化實踐經驗，深入淺出地介紹了運營交付綠色脫碳價值、“新能源+物流+運營”場景，重點介紹了地上鐵今年重磅推出的三大運營創舉——開啟TCU賦能時代、3+N車服體系以及針對新能源物流車回購痛點率先推出的DST傳價寶。

一汽解放汽車有限公司青島整車事業部輕型車產品線副總經理王玉海以《多路線應對全場景  解放輕卡全力進軍新能源》為題，從基本形勢判斷、應用場景分析以及技術路線應對三個層面系統地介紹了解放輕卡全面進軍新能源的戰略布局，

他表示，目前新能源產業鏈世界領先、政策驅動強勁、公共充換電設施覆蓋度迅速提升，新能源商用車拐點已至。而且當前離15%滲透率關鍵節點越來越近，參照乘用車滲透速度，商用車將在2024年迎來快速增長。

面向碳達峰、碳中和帶來的重大機遇，一汽解放將繼續秉承自主與開放的發展理念，始終堅持以用戶為中心，勇于創新實踐，為用戶提供更加滿意的產品。為了更好地滿足市場不同應用場景對輕卡的需求，解放輕卡推出純電、混動等多技術路線的產品。純電輕卡/微卡滿足快遞/商超、快運、冷鏈等場景，載重覆蓋8t以下，偏向標載、短距離運輸；新能源混動車型滿足快遞/商超、快運、冷鏈、綠通、資源等場景，載重覆蓋12t以下，偏向標載、重載、中長距離運輸。

快狗打車車輛業務總監黃巖則以《同城貨運行業市場增長與供給側結構轉型》為題，從行業現狀、供給側結構與適配場景等角度闡述了同城貨運發展趨勢，認為供給側的內卷也是新商業模式的開始。他表示，當前行業參與者眾多，生態內各自形成孤島，快狗打車通過建設以運力為中心的數字化貨運平臺，優化相關產品和服務，積極推動同城貨運供給側結構轉型。

深圳福江新能源汽車銷售有限公司總經理杜強則做了《江鈴全場景運輸，鏈接新時代物流》主題演講。他表示，當前萬億級城配市場在政策、電商、資本等因素驅動下，正在快速發展，應用于城配物流的新能源輕型商用車市場迎來飛速發展期。新能源輕客和輕卡行業容量及滲透率也在不斷提高，且新能源輕型商用車競爭力和經濟效應明顯優于油車，市場前景廣闊。

江鈴汽車加快新能源轉型，以純電為主，兼顧增程、氫燃料、換電技術路線，未來兩年超過10款新車型上市，實現全場景覆蓋。同時，推出樂行城配運力服務系統，通過提升運管、資管、車管等能力，為客戶提供最便捷的管理及監控系統，助力樂行運力服務商，拓展車輛租賃業務。

中國交通運輸協會物流裝備專業委員會企業專家嚴葉雷在大會上做了《雙碳目標下快遞和新能源車》主題演講，從郵政快遞業低碳轉型的重要性、國家雙碳實施路徑及目標、經濟發展和污染治理的雙刃劍等方面展開分析，指出雙碳目標下新能源車推廣應用的意義和機遇。

北京勝能能源科技有限公司副總經理張鋒做了《新能源物流車推廣的“新”業態思考》主題演講，從行業分析和解決方案角度，分享了北京勝能能源推廣新能源物流車的“新業態思考。他介紹，當前我國新能源物流車用戶基數大、用戶接受度高、全國純電輕卡保有量不足20萬，99%為充電版輕卡，純電輕卡占比輕卡車型保有量比例不到5%，市場潛力巨大。而司機關注重點是車輛采購成本、使用成本、補能體驗、車輛殘值，底層邏輯的第一性原理是多快好省。

北京勝能能源從市場空間、政策導向、城配模式和應用場景、充電車型城配痛點做了大量分析研究，認為以換為主，充換結合是運營類新能源汽車的最佳補能方案。換電模式車電分離，降低整車成本，客戶買的更省錢?；诖?，北京勝能能源率先推出64度電量輕卡標準電池包，比市場充電版電量降低約20度，整車采購價降低1-1.5萬元，車電分離首付低至萬元起，更利于換電模式落地。同時，換電站方案支持30~50臺車即可形成服務生態。北京勝能能源通過小電量，大網絡，經濟適用各行業配送，推廣換電輕卡，為行業提供了新思路。

本次大會下午場由成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長、電車資源總編范永軍擔任主持人。

浙江綠色慧聯有限公司總經理楊東在會上作了《開創運營3.0時代，打造10萬+運營生態》主題演講，以一張科技蛋糕圖復盤和總結綠色慧聯2023年“創領運營行業，變局萬億城配”的打法、收獲以及展望2024年的六大行業洞見。

洞見一：萬億城配運營行業進入全面運營時代。當前行業已從經銷商轉營運的1.0時代和運營商規模運營的快速復制的2.0時代，加速從規模運營走向運營平臺生態運營組合打法的運營3.0時代；洞見二：科技引領產業變革；洞見三：卡類回到舞臺中央，綠色慧聯將通過“電動+醇氫”雙線并進推動卡類車運營；洞見四：中小組織客戶崛起，人車貨進化為司機職業化、物流組織化、運營集約化；洞見五：運營下沉加速推進；洞見六：重新定義運營行業——長鏈、多點、慢生意。長鏈即堅持做運營就是做服務，提升全生命周期運營管理服務能力；多點即通過全價值鏈數智運營生態，服務用戶創造價值；慢生意則是長期主義，堅持做難而正確的事。

2024年，綠色慧聯將通過進一步完善全國化運營網絡、規?；\營能力、標準化運營體系和數智化運營平臺，全面開創運營3.0時代，進入運營自驅動的發展階段。楊東透露，2024年打造10萬+運營生態后，將大概率不會強調規模，而是更希望給用戶和客戶創造更多的價值，“因為10萬不重要，+很重要?！彼ＭG色慧聯和小伙伴們秉承“利他利已利世界”的初心，跟綠色慧聯一起，一路向前。

滴滴貨運副總經理楊波帶來了《同城貨運品質變革思考與實踐》主題演講。他表示，同城貨運存在產業鏈效率和客戶體驗仍待提升貨車司機保障低的現狀，滴滴貨運正加快通過標準化建設、多元化運輸場景和效率匹配，建設更優收入、更多車型、更好服務的更健康的滴滴貨運司機生態，提升同城貨運品質。

在具體實踐中，滴滴貨運通過派單機制、技能培訓成長賦能、取消保證金、空時的補償費和停車費顛覆等權益保障、關愛行動，踐行“和司機做朋友，好服務好收入”的理念，形成“好的收入-好的服務-更多司機”的良性循環閉環，司機滿意度提升19%，投訴率降低20%。

楊波透露，幫助司機對用戶好，進入正循環，以生態合作伙伴模式為起點，通過合作伙伴支持計劃，加快持續拓展生態開放合作，應對新消費趨勢給城配帶來更多挑戰和不斷放大的自建運力運營風險。同時，大力推B+C的模式，將即時和計劃物流的有機結合，通過能力共享，優化傳統城配公司的效率，降本增效。最終，攜手合作伙伴構建開放、協同、綠色、繁榮的同城貨運生態，共創未來。 

蕪湖市好用汽車租賃有限公司總經理張家貴在會上發表《堅持長期主義，運營商做生態健康的核心》主題演講。他表示，目前新能源物流車運營還處于初期，滲透率只有百分之十幾，新能源乘用車的滲透率已達到百分之三十幾，雖然任重道遠，但是未來依舊很美好，所以新能源物流車需要長期主義。

張家貴介紹，長期主義是一種為了長期目標或結果而做決定的實踐。新能源物流車堅持長期主義要先解決活下去問題再討論活得好不好，要穩住基本盤再探索模式創新，維護行業口碑聚集生態伙伴一起向前、向上，共建健康生態。行業生態中主機廠、運營商、平臺/運力、司機以及金融、保險都需要主動作為，做正確的事，共同維護生態健康。而在這個共建生態中，運營商是生態核心，要構建用車方案、生態拓展、服務用戶的核心能力，承接生態落地，維護生態健康?；谄嫒鹕逃密嚭烷_瑞控股戰略布局，好用車為生態健康提供打造“智聯綠色城配，服務完全司機”的科技型生態服務運營商的解決方案。

場景化造車新勢力——山東豪馳智能汽車有限公司營銷副總經理程仕做了《將場景化造車進行到底》主題演講。據介紹，橙仕汽車自2017年確定為快遞小哥造車，“讓每個快遞小哥享受美好生活”的發展使命后，一直努力為客戶的應用場景打造最適合的新能源車。從2020年橙仕01下線，2021年橙仕X2上市，到2023年行業首款快充版小微卡車型橙仕X7和快充版mini卡車型橙仕X2發布，橙仕汽車進入為高效物流城配造車的發展新階段。高效補電，拓寬mini卡應用場景。

同時，為將場景化造車進行到底，橙仕汽車不斷錘煉場景化造車能力，通過全正向研發最高性價比的智能電動商用車平臺和面向 “人–車–貨” 打造領先的智慧新能源商用車“數智平臺”以及儲備領先的無人駕駛技術，推動智能化場景應用。目前，橙仕汽車已打通最后一公里、城配短途、廠區無人駕駛、末端物流無人駕駛、社區團購、智能早餐車、消殺配送車、智慧房車、清掃車等30多個應用場景，已在全國170余個城市，全球20國家投入使用，成為應用案例最多，使用場景最廣，銷量最高的mini卡車型。

四川鑫紅江汽車租賃有限公司董事長謝江結合自身在后市場數字化方面的實踐經驗，帶來了《后市場數字化如何賦能經銷運營商》主題分享。他表示，當前行業對于運營的整個體系和邏輯已經走得比較通暢，最影響新能源物流運營的關鍵環節在于汽車的后市場。

然而，在新能源物流車后市場，無論是主機廠的服務站、配件渠道商、車隊、C端個人用戶都存在一系列行業痛點問題，無法滿足后市場服務從單一的維保拓展到保險、金融、加油、充電、ETC、配件、二手車等全鏈條服務的需求。

基于此，鑫紅江自2017年起就開始思考建立了一套專門針對后市場的運營邏輯，并開發出后市場數字化的順鏈模式。在順鏈汽車后市場生態平臺聚集精準的維保服務、車隊的托管服務、車輛裝配結構查詢、零部件交易平臺以及保險、年審、充電、油卡、ETC等增值服務，一站式全方位賦能經銷運營商。

瀧通新運力（重慶）新能源汽車有限公司總經理馬樂做了《新能源物流車的運營及管理》主題演講，介紹了瀧通新運力發展歷程、業務板塊以及運力平臺模塊。他表示，做新能源運力初心就是幫司機掙錢，通過運力平臺管理提高運力效率，降本增效，賦能司機創富。

海通恒信國際融資租賃股份有限公司恒運子公司副總經理徐艷《建圈強鏈賦能綠色城配》主題演講。她介紹，消費不及預期、汽車金融行業監管加劇、金融競爭加劇，3萬億汽車金融市場成為金融機構必爭之地，內卷加劇，陷入無需混戰狀態。這倒逼汽車金融機構從結構化增量、疊加式變量和價值型流量三個方向實現突破，抵御風險。其中，建圈強鏈成為“金融方-主機廠-CP方-平臺方-補能方-司機”緩釋風險的重要路徑。

徐艷表示，綠色城配的經營模式和生態的搭建與網約車是非常的相似，是一個聚合的服務，疊加很多資金+資產。海通恒信針對1.8萬億城配市場打造了大B、小B、大額零售、場景化零售四大模式作為產品工具賦能面向經租類和物流類的綜合模式。同時通過倉配一體、零碳化、數字化綜合融資解決方案，全面賦能綠色城配行業，助推綠色城配高質量發展。海通恒信也希望攜手綠色城配行業有實力的經銷運營商和運力服務商共建有序退出生態，實現合作互利、共建共贏?！皢谓z不成線，獨木不成林?！毙炱G表示，建生態圈，強供應鏈，才能更好地賦能綠色城配。

上海融和電科融資租賃有限公司市場營銷二部總經理吳柯楠《產融結合賦能商用車電動化》主題演講，分享了融和電科在綠電交通產融結合的業務探索以及在重卡換電、股債聯動、聯合建設項目等案例，以及城配物流合作模式。吳柯楠表示，融和電科最終的目標，就是為了推動綠色車輛業務的發展，推動新能源車輛的進步。為此，融和電科一直都是走在比較前沿，敢為人先，2019年就推出了對公授信、供應鏈金融、主機廠定制化的金融以及融資租賃、經營性租賃、產業鏈的股權投資創新業務。

2023綠色城配對話沙龍，受邀嘉賓圍繞“新能源物流車綠色城配增長的‘道’與‘術’這一主題，展開了激烈交鋒。

蕪湖市好用汽車租賃有限公司總經理張家貴、快狗打車車輛業務總監黃巖、壁虎汽車國內銷售VP劉飛、四川鑫紅江汽車租賃有限公司董事長謝江、廣州代叔科技有限公司創始人王振飛等嘉賓圍繞新能源物流車綠色城配增長的“道”與“術”展開思想交鋒，為行業發展建言獻策。

隨著對話沙龍結束，2023第七屆中國新能源物流車綠色城配大會圓滿落下帷幕。本屆綠色城配大會的成功舉辦，離不開協辦單位、支持持單位以及合作企業的鼎力支持。再次由衷的感謝成都新能源汽車產業推廣應用促進會、運聯智庫、地上鐵新能源車服網絡和綠色慧聯，以及以下合作企業對本次大會的傾情贊助：