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          【高層峰會】北汽集團副總經理劉宇:開放合作,智領未來,新時代的變革與創新
          來源:汽車研究網   編輯:侯小南  2024-08-31 17:48:38 字號   打印  收藏

            由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社共同主辦,天津經濟技術開發區管理委員會特別支持,日本汽車工業協會、德國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟、新能源汽車國家大數據聯盟聯合協辦的第二十屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇(以下簡稱“泰達汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請重磅嘉賓展開深入研討。

            在8月31日“高層峰會:廿載赴新程,創新引領新優勢”中,北汽集團副總經理劉宇發表了題為“開放合作,智領未來,新時代的變革與創新”的演講。

            北汽集團副總經理 劉宇

           以下為演講實錄:

            尊敬的各位嘉賓、汽車行業各位同仁:

            大家好!我代表北汽,向各位匯報我們近期的想法和行動。

            如各位所見,中國汽車市場正進入新的格局,在這130多年的汽車歷史中,從未像近3年、5年乃至未來5年、10年這般變化巨大。傳統認為上半場是新能源時代,燃油車逐漸電動化,而這個上半場即將結束。下半場則圍繞人工智能、各種黑科技和新場景展開。上午,歐陽院士指出了第三個時代——綠色出行時代,在這個時代,我們是否已做好準備?這還有許多課題待研討。

            圍繞人工智能、自動駕駛等課題,北汽進行了內部思考。我們認為,傳統制造企業的能力已難以完全覆蓋這些領域,因此,除了自身可控的部分,我們還需大量的開放、合作與創新,基于新的目標人群、使用場景和需求,以及更多消費者的需求來推動產業進步,這是我們這個時代應具備的特點和使命。

            北汽給自己的定位是守正創新、順勢而為,并從以下四個方面進行思考。

            一、安全與健康

            對于北汽來說,造好車有多個維度。結合自身資源稟賦和對產品的理解,我們選擇了“安全與健康”這兩個關鍵詞,認為這是基礎。如今,車的核心已不再是發動機和操控,而是圍繞智能與生態。我們希望通過對更年輕、更與時俱進的消費者的解讀,以場景定義汽車的方式來驅動發展。同時,我們也在探討,在更多技術加持和更多能源形式支援的情況下,出行方式會發生怎樣的變化。

            首先,在安全方面,無論是北汽的極狐還是北京牌,我們都在車身上下足了功夫。例如,我們的混合車身強度增加了35%,以北京BJ40為例,其內嵌式防滾架在行業內獨一無二,全新北京BJ40開到阿拉善沖坡無需做任何改裝,經測試,連續20多次翻滾仍可正常行駛;極狐在扭轉剛度方面也不斷強化,使其像公路小坦克一樣堅固。其次,車已演變成第三空間,人們在這個空間里的需求不再僅僅是快速從A地到B地,如何更安全、更健康地駕駛成為主要課題。為此,北汽在這方面做了很多努力,現在可以自豪地說,我們的新車,尤其是以極狐為代表的車型,車內聞不到任何異味。在各種媒體或專業機構的車內VOC指標測量中,我們的表現都非常出色,無論暴曬多少小時,指標都很好。最后,我們認為,下一個階段車內健康將成為主要話題。

            二、智能制造與高等級自動駕駛

            在AI大模型時代,傳統企業難以完全覆蓋所有能力。在信息技術、人工智能加持的時代,開放、創新、合作形成新的產品組合和更多體驗是必然趨勢。以北汽的百匯模型為例,我們接入了許多大語言,希望通過行業的快速進步,讓消費者與車之間的溝通更像人與人之間的溝通,將數據、任務通過一系列算法轉化為體驗和情緒。

            在高等級自動駕駛方面,消費者遲早會將自動駕駛視為標配,就像AT變速箱、ESP車身穩定系統、全景天窗和自動空調一樣。我剛進入汽車行業時,標配是手動檔、手動空調,ABS還是選裝,但現在這些都已成為標配。如今,每個人上車都想休息,不想那么勞累。2021年末,我開L2.9 的車時,盡管十字路口左轉彎人車混流處理不如人那么舒適,但從一個紅綠燈到另一個紅綠燈能處理一些信息,在符合法規的前提下,這種進步一定會讓消費者愉悅。因此,無論是高等級自動駕駛,還是成本適合普通消費者且技術挑戰較小的自動駕駛解決方案,都是我們推動的重點。此外,人與車之間的互動在座艙部分也會越來越積極。

            三、用車場景變化

            消費者的需求在不斷變化,不同年齡段的人對車的需求和對第三空間的需求完全不同,消費觀念也有所不同。在我們所謂的Z世代,00年的員工已開始參加工作,他們的消費觀念與我們截然不同。他們購買東西首先看是否符合自己的喜好,如果不是,再詳細的配置表也無用。因此,我們認為研讀消費者和消費者的用車場景應成為基本功。許多傳統主機廠沒有不斷迭代對人的研究,我們更多地用一些簡單的人機互動數據來指導開發,但女士會抱怨出風口位置不舒服,男女身高骨骼結構不同,汽車的人機總布置也應不同,一個家庭有兩三輛車,不可能男女都開同一輛車。此時,更多消費者呼吁打造符合自己需求的車。

            所以,我們認為應基于場景驅動產品定義,使車更加個性化,但這是大眾市場的個性化,而非小眾市場的個性化?,F在的技術,如上下解耦、軟硬解耦、各種域控制器、融合和中央計算等,為我們提供了支持,降低了試錯成本,這是一個值得探討的課題。

            回到北汽,我們仍要做好最扎實、最本職的工作,把車造好。再多的黑科技也不能替代高品質、安全的出行空間。在此基礎上,我們將引入更多技術,為消費者提供更滿意的產品。

            謝謝大家!

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