2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業協會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經濟論壇(WEF)唯一支持的行業頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規劃，把控宏觀產業形勢，解析全球汽車產業發展動態。其中，在8月15日上午舉辦的“中國汽車產業的全球化之路”分論壇上，吉利控股集團公關總監宋兆桓發表了主題演講，以下為演講實錄：

  吉利控股集團公關總監宋兆桓

  宋兆桓：大家好，我是上午的最后一位嘉賓，今天給大家分享一下吉利海外并購或者說全球化進程中的二三十年來積累的一條經驗道路。吉利走的這條路確實機遇和挑戰并存，在吉利30多年的歷史當中，有大家耳熟能詳的并購沃爾沃，有最新的與戴姆勒、沃爾沃商用車的融合，和最新協同產出的一些技術上的布局。今天在這里和大家做一個簡單的分享。

  這是吉利控股集團目前的管理構架，包含了吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、商用車集團還有科技集團，吉利做了一個全生態的未來科技屬性的出行布局，目前正在向科技出行領域不斷轉型。還有教育集團，吉利現在已經在全國范圍內有9家學校，這也是我們未來著力發展的一個重點方向和領域。這是吉利的愿景、使命和價值觀，這里不再贅述。

  現在和大家分享吉利在整個全球化進程中，這么多年來積累下來的一些思考。前面幾位領導都說到了產品在海外市場進行的一些探索嘗試，我主要想把吉利近20年海外的一些思考和經歷和大家分享。

  這是我們全球產業的布局，吉利在國內有15家整車廠，海外基地布局包括歐洲、美洲以及亞太地區。全球范圍內建立了5個研發中心和5個造型中心，再往后是沃爾沃的研發和布局中心。這里面，從覆蓋的角度來講，吉利品牌覆蓋了中東、東南亞、非洲、南美30多個國家和地區，包括400多個網點。沃爾沃在全球范圍內有100多個國家和2300多個銷售網點。從員工數量來看，目前控股集團的總人數12萬，沃爾沃全球大概是4萬多的數字。

  這是吉利控股集團的全球化歷史，我們1986年開始創業，今年是第34年的過程，1997年進入汽車行業，成為中國第一家民營車企，2006年收購錳銅控股的股份，這是我們第一次在海外進行嘗試，從并購的角度進行全球化發展。我們常說人類命運共同體，吉利是真正全球化企業的擁護者，我們一直堅持不斷開放市場，不斷引入競爭，WTO之后董事長就贊成開放股比。他希望更多地引入競爭，讓汽車走向更市場化的狀態。2009年吉利收購了澳大利亞的DSI公司，2010年就是大家比較熟悉的收購沃爾沃，所謂的蛇吞象。2012年是吉利第一次進入世界五百強，到今年已經是連續第九年。2013年全資收購了英國倫敦出租車，2013年成立了CEVT在歐洲設立了前沿的研發中心。2014年是綠寶石，2015年是冰島，當時已經嘗試怎么導入甲醇動力的試驗，現在還有一部分的試驗車在那邊。2016年是我們邁向全球化非常重要的一年。2017年我們在馬來西亞收購了寶騰汽車49.9%的股份和路特斯51%的股份。后面幾年大家也看到我們在海外的收購或者說全球收購的動作比較頻繁，包括2017年太力飛行車，丹麥的金融科技公司盛寶銀行，收購沃爾沃商用車8.2%的股份，2018年收購了戴姆勒9.69%的股份，成為其第一大股東。2019年，開始和戴姆勒集團不斷產生協同，共同成立了共同運營的samrt全球合資公司，還一起嘗試投資了另外一個飛行汽車公司Volocopter。2020年，今年正好是吉利收購沃爾沃的整10年，我們也在2月宣布籌劃整合吉利汽車控股有限公司和沃爾沃汽車的業務，希望真正達到融合。

  這些是我們具體的收購案例。收購沃爾沃汽車，2010年的3月28號簽署了協議，8月2號正式交割，吉利成為了中國汽車行業第一家真正意義上的跨國公司。實際上，董事長2002年內部會議的時候就已經說到了這樣的想法，要去收購一個有全球影響力的汽車品牌。2007年，全球的金融危機，當時的福特還堅持不會出售沃爾沃，直到2008年的時候才說要考慮出售沃爾沃了。他們當時主要是實行”One Ford” 一個福特戰略，把福特旗下其他的品牌進行出售。

  這是當時全球性的背景，包括所有的戰略思考和后續的安排。吉利收購沃爾沃之后，董事長和沃爾沃說我們也沒有太多的錢，原來沃爾沃被福特作為子品牌進行管理，現在只能靠你們自己了。所以當時提出了放虎歸山、充分授權，沃爾沃在過去的十年里面實現了銷量翻番。通過中國也把沃爾沃的第二大市場打造的非常好，包括我們又聯合開發了CMA的架構，推出了領克品牌等等。

  吉利和沃爾沃最重要的是協同效應。聯合采購、聯合開發，資金、物流、基礎設施、人才等等各方面都實現了協同。這里面基本包括幾步走，技術轉讓、CEVT在哥德堡正式運營，2017年8月份雙方共同投資領克汽車等等。

  這是我們共同開發的CMA基礎架構模塊，。這是領克汽車，領克汽車從01開始，現在應該是06了，基本上定位是歐洲技術、歐洲設計、全球制造和全球銷售。今年下半年會進軍到歐洲。

  這里給大家簡單介紹一下polestar，是以設計驅動的高性能電動汽車品牌，是在歐洲設計、中國生產，然后全球銷售。

  這里說到的沃爾沃集團，是AB沃爾沃，就是我們理解的商用車和卡車這部分，現在我們是8.2%股份，是第一大的持股股東。

  這里大家看到的是英倫汽車，2006年的時候我們只是收購了他19.97%的股份，是屬于初步的嘗試性的收購。到了2013年的時候，已經是全資收購了整個錳銅控股。2015年，時任英國首相也是一起陪同我們參觀新工廠選址。2017年的時候英國已經十年沒有建造一個新工廠了，這是第一次英國十年來首個建設的新生產基地，原來是一塊綠地，政府特批用來生產新一代的LEVC車型。

  這里看到的是2017年6月份我們收購了馬來西亞DRB-HICOM下面的寶騰汽車。收購三年來，取得了很好的成績，近幾個月連續創造銷量新高，上個月更是達到了96個月新高，銷量排名已經上升到第二位，我們有信心最后會登冠。這也是因為吉利在入股之后，發揮了非常好的效能。我們把博越，把自己非常成熟的技術產品引入馬來西亞市場，命名為X70，之后包括我們的X50也會引入馬來西亞，這也是中國汽車第一次嘗試左右舵的分布。因為在東南亞，右舵的市場還是比較廣泛的。這是寶騰汽車在整個發展過程中一系列的發展歷史。這是去年93歲的馬哈迪爾仍然堅持在一線。 現在寶騰市場占有率也提高的非?？?，2019年的時候銷量重新回到十萬量級，這是自2015年以來首次突破十萬量級。X70本土化下線更是標志著整個寶騰本土化水平的上升。

  Lotus去年是70周年，未來Lotus在中國會進行國產，之后我們會發布。

  這是與戴姆勒的合作，2018年的時候我們成為其第一大股東，2018年10月份宣布了第一次合作，在中國組建高端的專車出行公司。這就是“耀出行”，已經在杭州、廣州實現運營了，下一步可能在西安還有北京上?？赡芏紩懤m登陸。還有大家知道2019年3月28號我們宣布smart合資公司的合作。

  第二部分想跟大家分享一下在電動車出行領域我們的一些布局，剛才也說到了有一些新能源、共享出行、車聯網和無人駕駛，準備打造出一個科技生態?，F在曹操出行基本上在中國55個城市拿到了網約車牌照，日活110萬。耀出行在杭州已經運行的不錯。

  Volocopter去年在新加坡進行了首飛，基本上是點對點的模式。目前國內的低空還沒有開放，在中國國內還沒有實現，但是在低空開放的一些國家和地區里面已經開始實現了。

  這是近軌衛星，3月3號在浙江宣布進入衛星領域，今年年底將發射兩顆低軌衛星，現在看要到9月末或者10月末，因為排期比較滿，基本排到了9月末或者10月末的情況，我們發射一個驗證性的雙星去高清定位，應用場景還包括未來整個自動駕駛包括以后人機交互部分。還有新基建，都會有一個比較好的結合。

  從大的生態來講，現在吉利控股集團正在從一個制造業，或者一個傳統的制造業向一個科技出行公司不斷轉型。這個過程中吉利算是自己去打造了一個自己的不同于剛才各位領導所說的產品銷售到海外的過程，而是先收購，再通過收購反哺國內，之后通過正向研發及國內市場的成長紅利不斷在海外擴大布局。

  總結而言這是我們一條全球化的成長之路，今天也用非常短暫的時間和各位領導進行了分享。